La Municipalidad de Rosario anunciará en los próximos días las empresas que se harán cargo del nuevo sistema del transporte urbano de pasajeros. El flamante servicio, que se prevé comenzará a funcionar a principios de 2018, contendrá una red integrada, que abarcará a toda la ciudad, diversificando los recorridos.
Entre otras particularidades, contará con un boleto integrado horario. Esto le permitirá al pasajero ingresar al sistema y utilizar más de una línea entre las distintas redes para llegar a su destino, sin costo adicional, en un determinado rango horario, lo que redundará menor tiempo de espera para el usuario, quien podrá llegar más rápido al lugar deseado, abonando solamente un boleto del transporte urbano de pasajeros. Cabe remarcar que esta experiencia será la primera en implementarse en el país.
“Es un momento histórico para la ciudad, de transformación absoluta. Año a año más rosarinos se suben al transporte público y desde que iniciamos esta gestión tenemos el compromiso de mejorarlo. Queremos que Rosario sea pionera en materia de transporte y no tengo dudas que este nuevo sistema será superior a los del resto del país”, destacó Pablo Javkin, secretario General local.
“El nuevo sistema fue desarrollado a partir de espacios participativos que incluyeron a vecinos y representantes de diferentes instituciones, la visión de los usuarios y sus aportes fueron vitales para lograr una red que conectará a más barrios de la ciudad. Es por ello que contará con mayor cantidad de unidades para mejorar la frecuencia y con un boleto integrado que permitirá utilizar más de una línea para llegar más rápido”, continuó Javkin.
Todas las unidades contarán con piso bajo, rampas retráctiles, aire acondicionado frío‐calor, espacio para sillas de ruedas o coches de bebés, caja de velocidad automática, motor trasero y cumplir como mínimo con el estándar de emisiones Euro III.
Llevarán en su interior pantallas led con información dinámica y audios que anunciarán las paradas más relevantes y combinaciones posibles. Contarán con asientos reservados y con escritura braille en botones de solicitud de parada y un diseño visual que optimice la usabilidad por parte de personas con necesidades especiales.
El exterior de las unidades tendrán un diseño con colores que identificarán cada una de las redes y no la empresa a la cual pertenezca (como ocurre ahora) y pantallas dinámicas led con información de las líneas, los sentidos y los próximos tres destinos tanto en la parte frontal como lateral.
Tres redes para el nuevo sistema
Entre otras particularidades, el nuevo sistema consta de tres redes: primaria, secundaria y líneas barriales.
La red primaria está formada por nueve líneas de alta frecuencia, que circularán a través de los principales corredores de calles y avenidas, con la infraestructura necesaria que permita alcanzar valores óptimos de velocidad comercial.
Los trazados son lineales procurando la fácil asimilación de recorridos. Las nueve líneas se componen de dos líneas eléctricas, compuestas por trolebuses y siete por ómnibus convencionales y articulados.
Los intervalos promedios oscilarán entre 6 y 8 minutos.
La red secundaria está conformada por unidades cuyo recorrido obedecen a un origen y destino propio dentro de la zona de servicio. En algunos tramos se sumarán a las líneas principales incrementando la capacidad de dichos corredores.
Estará compuesta por 23 líneas convencionales que buscan brindar conectividad en el barrio, pero que también los vinculen en forma directa con el área central. Los intervalos promedio están previstos entre 10 y 12 minutos.
Por su parte, las líneas barriales vincularán en forma rápida distintas zonas, sin ingresar al área central, uniendo de esta manera los principales puntos dentro de los distritos. Serán ocho líneas que tendrán intervalos de entre 12 a 15 minutos.
Concesión
El plazo de vigencia de la concesión será de diez años, a partir de la fecha de efectiva iniciación de los servicios que podrá ser prorrogable por dos períodos consecutivos, de dos años y tres años respectivamente.
Los requisitos de antigüedad de la flota individual durante el período de concesión es de diez años, mientras que el promedio de antigüedad de la totalidad del parque automotor no deberá exceder los cinco años.
Los empresas prestadoras deberán ser propietarias de al menos el 50% del total de la flota, contando con una reserva mínima del cinco por ciento del parque operativo.
Vale recordar que el proceso licitatorio estuvo dirigido a dos grupos, con similar cobertura espacial y balanceada en carga, kilómetros a ser recorridos y flota. En tanto, el tercer grupo fue para la gestión pública e incluye las líneas eléctricas y las trazas reservadas para futuros sistemas masivos.