El gobierno provincial tomó con sorpresa y desagrado la decisión comunicada por la Secretaría de Transporte de la Nación, a través de la Subsecretaría de Puertos y Vías Navegables, de haber firmado la modificación del contrato con la Administración General de Puertos Sociedad del Estado (AGP), para la concesión de la Vía Navegable Troncal.
Nación explicó que "el objetivo es generar un marco más flexible y simplificado acorde a las necesidades transitorias de gestión de la principal vía de comercio exterior del país". Sin embargo, para el gobierno de Santa Fe esto afecta principalmente a los puertos al norte del Gran Rosario, entre ellos el Puerto de Santa Fe.
"La reducción del dragado de la Hidrovía es como si el Estado decidiera explotar sólo la mitad de Vaca Muerta", señaló el ministro de Desarrollo Productivo, Gustavo Puccini quien había mantenido diversas reuniones en Buenos Aires dejando expuesta la postura de toda la provincia de Santa Fe en la materia. "La decisión desobliga a mantener el calado a 25 pies hasta Santa Fe" acotó un vocero santafesino señalando que incluso dificultará el ingreso de la barcaza petrolera a la terminal local.

La secretaria de Transporte y Logística, Renata Ghilotti se reunirá el lunes con la Mesa de Entidades Productivas de Santa Fe en la Bolsa de Comercio. Foto: Guillermo Di Salvatore

Duplicar el tráfico
"Hoy 8 provincias que exportan a través del Gran Rosario, debemos descomprimir esa zona y potenciar otras terminales. El mercado está pidiendo más calado en el norte para duplicar el tráfico en los próximos 30 años. Hay empresas internacionales interesadas en invertir", recordó Puccini.

"Esta medida no representa los intereses de Santa Fe ni el modelo de gestión que necesitamos para fomentar el desarrollo de la región Litoral. Es como si el Estado decidiera explotar sólo la mitad de Vaca Muerta. El mercado está pidiendo más calado y duplicar el tráfico en los próximos 30 años", manifestó el funcionario santafesino.
La decisión del gobierno central se conoce a pocas horas de haberse firmado en Santa Fe la constitución de la Región Litoral. No obstante, ningún funcionario del gobierno de Santa Fe entendió que la medida sea una represalia a ese encuentro concretado el miércoles en La Redonda.

"Hoy 8 provincias que exportan a través del Gran Rosario, debemos descomprimir esa zona y potenciar otras terminales”, destacó el ministro Gustavo Puccini. Foto: Archivo

“Pésimo precedente”
Puccini especificó que la decisión "sienta un pésimo precedente de cara a la discusión que se viene a la hora de construir el pliego para discutir los próximos 30 años de la Hidrovía como principal ruta de exportación de Argentina".
Si bien destacaron la extensión del tramo de dragado hasta Timbúes, en el Ministerio de Desarrollo Productivo remarcaron que "la medida está tomada sin contemplar el desarrollo federal, y sin ver las oportunidades que tenemos para potenciar el tramo al norte del Gran Rosario en materia logística, para abaratar costos en el traslado de producción. Si apostamos a una hidrovía con mayor calado en los puertos de Santa Fe y en el norte, abrimos el juego a que otras provincias salgan por acá, abaratamos la logística y descomprimimos las rutas. Eso no lo están viendo".

Puccini resaltó que "a nosotros, y a la Región Litoral sumando a Córdoba, nos interesa potenciar el comercio con Brasil y Paraguay. Hoy Brasil pronostica crecer en los próximos años, es uno de los destinos estratégicos, y ahí es donde toda nuestra región tiene una gran oportunidad. Ese es uno de los puntos que Nación debe tener en cuenta a la hora de mirar a la Hidrovía en materia de infraestructura".

Mitad de camino
En tanto, la secretaria de Transporte y Logística, Renata Ghilotti señaló que "para Santa Fe es importante mantener los 25 pies de calado de Timbúes a Santa Fe. No podemos perder de vista ese punto para potenciar a la Hidrovía en su conjunto. Desde Nación se toma una medida que recorta el potencial productivo y lo limita en una Argentina que necesita crecer y exportar".
La funcionaria explicó que "concentrar todo en la zona portuaria del gran Rosario, lejos de ser una solución va a empezar a ser un problema, sobre todo si se incrementan los volúmenes de grano exportable sin ver las posibilidades ni conocer cómo funcionan los puertos más allá del Gran Rosario. Pero eso no puede quedar ahí, y tenemos que pensar en el desarrollo de un sistema integral en torno a la Hidrovía, que nos permita tener un transporte fluvial con barcazas y barcos, pero sumando al complejo ferroviario y el transporte automotor de cargas".

Si bien destacaron la extensión del tramo de dragado hasta Timbúes, en el Ministerio de Desarrollo Productivo remarcaron que "la medida está tomada sin contemplar el desarrollo federal”. Foto: Archivo

Ghilotti explicó que "lo mínimo para poder seguir desarrollando tareas en los puertos del norte del Gran Rosario son 20 pies, hoy con el calado natural, nos quedamos en la mitad. Si queremos potenciar el perfil productivo de la Argentina, no podemos quedarnos a mitad de camino".

Comunicado de Nación
La Secretaría de Transporte de la Nación, a través de la Subsecretaría de Puertos y Vías Navegables, ha suscripto la modificación del contrato con la Administración General de Puertos Sociedad del Estado (AGP), para la concesión de la Vía Navegable Troncal con el objetivo de generar un marco más flexible y simplificado acorde a las necesidades transitorias de gestión de la principal vía de comercio exterior del país, informó el gobierno nacional.

Contar con un nuevo diseño del contrato actual tiene como objetivo desburocratizar los procesos administrativos y establecer bases claras hacia la modernización y mejora tecnológica para la señalización, planificación y ejecución de trabajos de dragado y redragado, batimetrías y registro hidrométrico, acota.
Asimismo, se realizaron ajustes en las secciones que dividen la vía, organizando de una manera más eficiente y acorde a la navegación, y corrigiendo inconsistencias. De esta forma, fueron tenidas en cuenta las necesidades planteadas por el sector agroexportador del Gran Rosario y se extendió la sección 1.3 (del kilómetro 460 hasta el kilómetro 470), incluyendo en el mismo las terminales portuarias de la zona de Timbúes, que anteriormente se encontraban en desventaja.

Con el objetivo de hacer más eficiente el gasto público, y en base a los datos de tráfico registrados durante los últimos años, se modificó la profundidad para el tramo comprendido entre Timbúes y Santa Fe, acercándola a su calado natural.
Además, la rada La Plata se sumó a la sección 1.2, garantizando la igualdad de competencia a los puertos del Río de la Plata.

En ese marco, se contempla la posibilidad de tramitar propuestas de mayor profundización o márgenes navegables más anchos, con el objetivo de optimizar las condiciones de navegabilidad hasta tanto se adjudique la licitación ordenada en el decreto 709/2024, concluye..

Reunión
Ghilotti adelantó que el próximo lunes mantendrán un encuentro con la mesa de entidades productivas de Santa Fe para abordar las medidas implementadas por Nación y para profundizar en los puntos de discusión que la provincia está trabajando para llevar ante el Gobierno Nacional en el marco de la confección del pliego de la concesión de la Hidrovía.
La Mesa de Entidades Productivas de Santa Fe está integrada por la Bolsa de Comercio de Santa Fe, la Sociedad Rural de Santa Fe, la Unión Industrial de Santa Fe, el Centro Comercial de Santa Fe, la Asociación de Dirigentes de Empresas de Santa Fe, la Cámara de Comercio Exterior de Santa Fe y la Cámara Argentina de la Construcción - Delegación Santa Fe.

El encuentro está agendado para la mañana en la Bolsa de Comercio local.